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센다이 시영 버스

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목차

1. 개요

센다이 시영 버스는 센다이 시가 운영하는 버스 노선으로, 1942년 센다이 시가 민간 버스 회사를 매수하여 설립되었다. 센다이 시의 정령 지정 도시 이행 전부터 이즈미시, 미야기정, 아키우정 지역에 영업 구역을 가지고 있었으며, 한때는 주변 지역까지 노선을 확장했다. 1976년 센다이 시전 폐지 후 그린 버스를 운행했으나, 1987년 센다이 시 지하철 난보쿠선 개통으로 그린 버스는 폐지되었다. 현재는 센다이 시내의 주요 터미널을 중심으로 다양한 노선을 운영하며, 미야기 교통 등 민간 사업자와 협력 관계를 맺고 있다. 2015년 지하철 도자이선 개통과 함께 IC 카드 승차권 icsca를 도입했고, 다양한 종류의 승차권과 운임 제도를 운영하고 있다. 센다이 시영 버스는 일본 국내 4개 제조사의 차량을 도입하며, 저상 버스 및 친환경 차량 도입에도 힘쓰고 있다.

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센다이 시영 버스 - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
명칭센다이 시영 버스
로마자 표기Sendai Siyeong Beoseu
종류공영 버스
운영 지역미야기현 센다이시, 다가조시
센다이 시 교통국 로고
센다이 시 교통국 로고
조젠지 거리를 주행하는 센다이 시영 버스
조젠지 거리를 주행하는 센다이 시영 버스
공식 웹사이트센다이 시 교통국
운영
소유자센다이시
운영자센다이시 교통국
개업1942년 7월 1일
총 연장 거리562.98 km (2021년도)
노선 수232개 노선 (2021년도)
정류장 수1,069개 정류장 (2021년도)
수송 인원27,905,575명 (2020년도)
일일 이용자 수76,454명 (2020년도)
보유 차량 수466대 (2021년도)

2. 역사

센다이 시영 버스는 공영 버스 사업으로 시작된 것이 아니라, 센다이 시전을 운영하던 센다이 시가 전시 통합에 의해 센다이 시 주변의 민영 사업자를 매수하면서 성립되었다.[2][5]

태평양 전쟁 중인 1942년(쇼와 17년) 7월 1일, 센다이 시는 전신인 '''센다이 시가이 자동차'''를 매수하고,[5] 같은 해 8월 21일에 '''센다이 시영 버스'''를 발족시켰다.[5] 이어서 1943년(쇼와 18년)에는 주변 사업자(항구조, 네시로이시 자동차 운수, 조토 자동차, 센잔 자동차 상회, 정의 관광 자동차)를 매수했다.[2] 센다이 시는 육상 교통 사업 조정법의 지정 지역은 아니었지만, 철도성의 통지에 따라 전시 통합이 이루어졌다.

이러한 역사적 경위로 인해 센다이 시가 정령 지정 도시로 지정되기 전부터 구 이즈미시, 구 미야기정, 구 아키우정 지역에 영업 구역을 가지고 있었으며, 과거에는 시오가마시, 이와누마시, 나토리시, 시치가하마정, 마츠시마정에도 노선을 전개하여 센다이 근교에 폭넓게 구역을 넓혔다.

또한 과거에는 리후정, 요시오카정(현: 타이와정), 사카모토촌(현: 야마모토정)으로 가는 노선도 있었지만, 1950년(쇼와 25년)까지 센다이 철도 버스 및 센난 교통 자동차(현재는 합병하여 미야기 교통)에 양도했다.

1976년(쇼와 51년) 3월 31일, 센다이 시전 폐지에 따라 시전 폐지 대체 버스 "그린 버스"[3]를 운행 개시했다. 1987년(쇼와 62년) 7월 15일, 센다이 시 지하철 난보쿠선 개업으로 "그린 버스"는 폐지되었다.

2006년(헤이세이 18년)부터 버스 로케이션 시스템이 도입되었다. 같은 해부터 늘어나는 누적 적자를 해소하기 위해 경영 개선의 일환으로 민영 버스 사업자에 대한 운행 위탁도 시작하고 있다.

2015년 12월 6일, 센다이 시 지하철 도자이선이 개통되었다. 같은 날부터 "도자이선 결절 구간 100엔 균일 운임" 제도를 도입하였다. 또한, 도자이선 개통과 동시에 시영 버스와 미야기 교통에서도 IC 카드 승차권 "icsca(이쿠스카)"를 도입했다.

2. 1. 시영 버스 사업의 시작

센다이 시영 버스는 처음부터 공영 버스로 시작한 것이 아니라, 센다이 시전을 운영하던 센다이 시가 전시 통합에 의해 센다이 시 주변의 민영 사업자를 매수하면서 시작되었다.[2][5]

1942년(쇼와 17년) 7월 1일에는 센다이 시가이 자동차를 시에서 매수하고[5], 같은 해 8월 21일에 센다이 시영 버스로 발족하였다.[5] 1943년(쇼와 18년)에는 주변의 여러 민간 버스 사업자들을 추가로 매수했다.[2]

센다이 시는 육상 교통 사업 조정법의 지정 지역은 아니었지만, 철도성의 통지에 따라 전시 통합이 이루어졌다.

1919년(다이쇼 8년) 8월 센다이 시가이 자동차 주식회사가 설립되었고,[5] 11월 10일 센다이 시가이 자동차 영업을 개시했으며,[5] 1937년(쇼와 12년) 3월 29일 센다이 시회에서 센다이 시가이 자동차를 매수하는 것을 가결했다.[5] 이후 1942년(쇼와 17년) 6월 26일, 센다이 시회는 센다이 시가이 자동차의 매수안을 최종 가결했다.[5]

2. 2. 센다이 시영 버스

센다이 시영 버스는 원래 공영 버스가 아닌, 센다이 시전을 운영하던 센다이 시가 전시 통합에 의해 센다이 시 주변의 민영 사업자를 매수하면서 시작되었다.[2][5]

태평양 전쟁 중인 1942년(쇼와 17년) 7월 1일, 센다이 시는 전신인 '센다이 시가이 자동차'를 매수하고,[5] 같은 해 8월 21일에 '센다이 시영 버스'를 발족시켰다.[5] 이어서 1943년(쇼와 18년)에는 주변 사업자(항구조, 네시로이시 자동차 운수, 조토 자동차, 센잔 자동차 상회, 정의 관광 자동차)를 매수했다.[2]

센다이 시는 육상 교통 사업 조정법의 지정 지역은 아니었지만, 철도성의 통지에 따라 전시 통합이 이루어졌다.

이러한 역사적 배경 때문에 센다이 시가 정령 지정 도시가 되기 전부터 구 이즈미시, 구 미야기정, 구 아키우정 지역에 영업 구역을 가지고 있었고, 과거에는 시오가마시, 이와누마시, 나토리시, 시치가하마정, 마츠시마정에도 노선을 운영하여 센다이 근교 지역까지 넓게 구역을 확장했다.

과거에는 리후정, 요시오카정(현: 타이와정), 사카모토촌(현: 야마모토정)으로 가는 노선도 있었으나, 1950년(쇼와 25년)까지 센다이 철도 버스 및 센난 교통 자동차(현재는 합병하여 미야기 교통)에 양도했다.

1976년(쇼와 51년) 3월 31일 센다이 시전 폐지에 따라, 시전 폐지 대체 버스 "그린 버스"[3]를 운행하기 시작했다. 이후 교통 사정이나 신설된 시설 등으로 인해, 영업 말기에는 시전 노선과 완전히 일치하지는 않았다. 1987년(쇼와 62년) 7월 15일 센다이 시 지하철 난보쿠선 개업으로 "그린 버스"는 폐지되었다.

센다이 시내에서는 센다이 시영 버스 외에도 미야기 교통, 아이코 관광 버스, 타케야 교통의 민간 사업자 3사가 노선을 운영하고 있다. 시 전체 규모로 노선을 가진 곳은 미야기 교통뿐이며, 아이코 관광 버스와 타케야 교통은 일반 노선 버스 부문에서는 단일 노선(센다이시 서부 방면과 도심을 잇는 노선)만 운행한다.

과거에는 시 버스와 미야기 교통의 경쟁이 있었고, 20년 전까지는 센다이 - 이와누마 간이나 센다이 - 시오가마 간의 간선 노선, 센다이 공항선 등 일부 노선에서 경쟁이 치열했다.

이후 철도(JR 동일본・센다이 시 지하철)와 겹치는 노선 폐지나 시 버스에서 미야기 교통으로의 노선 양도가 진행되어 중복 노선은 일부를 제외하고는 없어졌다. 센다이 시영 버스는 아오바구・미야기노구・와카바야시구 중심으로, 미야기 교통은 타이하쿠구・이즈미구 중심으로 분담이 이루어져 과거와 같은 경쟁은 없어지고 있다. 한편, 센다이 시 지하철 도자이선 개업과 도시 계획 도로 정비로 야기야마 지구에서는 승객 쟁탈전이 발생하고 있다. 이전에는 시간 조정이 제대로 되지 않아 몇 분 차이로 같은 노선을 시 버스와 미야기 교통 버스가 운행하여 한쪽에 승객이 쏠리는 현상도 있었다. 2023년(레이와 5년) 4월부터 센다이역 앞 - (령옥교 경유) - 야기야마 동물원역 사이에 "야기야마 라인"이라는 명칭을 붙여, 평일 낮 시간대(9시대 - 15시대)에 센다이 시영 버스와 미야기 교통의 시간을 조정하여 패턴 다이어그램으로 만드는 등의 노력을 시작했다.[4]

2006년(헤이세이 18년) 4월 1일부터 버스 로케이션 시스템이 도입되었다. 도호쿠 지방의 다른 사업자들은 이미 수년 전부터 시행하고 있는 곳이 많아 늦은 도입이었다.

같은 해부터 늘어나는 누적 적자를 해소하기 위해 경영 개선의 일환으로, 민영 버스 사업자에 대한 운행 위탁도 시작하고 있다.

2006년(헤이세이 18년) 4월부터 시라사와 출장소를 JR 버스 도호쿠에 운행 위탁한 것을 시작으로, 2008년(헤이세이 20년) 4월부터 오카다 출장소를 미야기 교통에, 2009년(헤이세이 21년) 4월부터 시치키타 출장소를 JR 버스 도호쿠에 운행 위탁했다(계약 기간은 모두 5년).

2010년(헤이세이 22년) 4월부터 히가시센다이 영업소의 일부를 분할하여 신설한 신데라 출장소를 미야기 교통에 운행 위탁하고, 다음 해인 2011년(헤이세이 23년) 6월부터 히가시센다이 영업소 본소도 미야기 교통에 운행 위탁했다. 히가시센다이 영업소는 2010년 4월부터 5년 계약으로 취급하지만, 신데라 출장소로 분할된 부분은 5년이고, 계약 3년째 이후에 히가시센다이 영업소 본소도 위탁되었지만, 10개월 앞당겨 위탁을 시작했다.

2015년 12월 6일에는 센다이 시 지하철의 신규 노선인 도자이선이 개통되었다. 같은 날부터 "도자이선 결절 구간 100엔 균일 운임" 제도를 도입하여, 야기야마 동물원 역·야쿠시도 역·아라이 역의 3개 역 주변 반경 1.5km권에서 100엔 균일 운임을 도입하기 시작했다.

또한, 도자이선 개통과 동시에 시영 버스와 미야기 교통에서도 IC 카드 승차권 "icsca(이쿠스카)"를 도입했다. (지하철 난보쿠선은 전년도에 먼저 도입).

지하철 도자이선 개통에 따라, 같은 날부터 카스미노메 영업소 본소를 미야기 교통에 전면 위탁했다. 그 전까지 위탁이 완료된 거점에 차량을 전적하는 방식으로 순차적으로 위탁을 진행했다. 전면 위탁까지의 기간(2013년 4월 1일~2015년 12월 5일)에는, 카스미노메 영업소 내에 "카스미노메 분소"를 설치하여, 전적 차량을 수용하고 미야기 교통의 수탁 사업소로 기능하게 했다. 이로 인해 법률의 제한을 최대한 활용하여 전체 차량의 절반 정도를 민간 위탁으로 운행하는 형태가 되었다.

그러나 지하철 도자이선 개통에 따른 노선 재편으로, 핵심 노선이었던 도호쿠 대학·미야기 교육대학 통학 노선이 대폭 축소되었고, 학도 센다이 프리패스 중 시영 버스 이용 가능 권종을 구매하는 학생이 감소했다. 또한, 도자이선 개통으로 100엔 균일 운임 구간을 설정한 점 등으로 인해, 센다이 시영 버스의 수입은 도자이선 개통 전보다 대폭 악화되었다. 이는 적자 확대의 한 원인으로 꼽힌다.

2. 3. 민간 사업자와의 관계

센다이 시영 버스는 원래 공영 버스가 아닌, 센다이 시전을 운영하던 센다이 시가 전시 통합을 통해 센다이 시 주변의 민영 사업자를 매수하여 만들어졌다.[2][5]

태평양 전쟁 중인 1942년 7월 1일, 센다이 시는 전신인 '''센다이 시가이 자동차'''를 매수하고,[5] 같은 해 8월 21일에 '''센다이 시영 버스'''를 발족시켰다.[5] 이어서 1943년에는 주변 사업자(항구조, 네시로이시 자동차 운수, 조토 자동차, 센잔 자동차 상회, 정의 관광 자동차)를 매수했다.[2]

센다이 시는 육상 교통 사업 조정법의 지정 지역은 아니었지만, 철도성의 통지에 따라 전시 통합이 이루어졌다.

이러한 역사적 배경 때문에, 센다이 시가 정령 지정 도시가 되기 전부터 구 이즈미시, 구 미야기정, 구 아키우정 지역에 영업 구역을 가지고 있었고, 과거에는 시오가마시, 이와누마시, 나토리시, 시치가하마정, 마츠시마정에도 노선을 운영하여 센다이 근교에 넓게 구역을 넓혔다.

과거에는 리후정, 요시오카정 (현: 타이와정), 사카모토촌 (현: 야마모토정)으로 가는 노선도 있었지만, 1950년까지 센다이 철도 버스 및 센난 교통 자동차 (현재는 합병하여 미야기 교통)로 양도했다.

센다이 시내에서는 센다이 시영 버스 외에도 미야기 교통, 아이코 관광 버스, 타케야 교통의 민간 사업자 3사가 노선을 운영하고 있다. 그 중 시 전체 규모로 노선을 가진 곳은 미야기 교통뿐이며, 아이코 관광 버스와 타케야 교통은 일반 노선 버스 부문에서는 단일 노선(센다이시 서부 방면과 도심을 잇는 노선만)을 운행하는 데 그친다.

과거에는 시 버스와 미야기 교통의 경쟁이 있었고, 20년 전까지는 센다이 - 이와누마 간이나 센다이 - 시오가마 간의 간선 노선, 센다이 공항선 등 몇몇 경쟁 노선에서 치열하게 경쟁했다.

이후에는 철도(JR 동일본・센다이 시 지하철)와 겹치는 노선 폐지나 시 버스에서 미야기 교통으로 노선 양도가 진행되어 중복 노선은 일부를 제외하고 없어졌다. 센다이 시영 버스는 아오바구・미야기노구・와카바야시구 중심, 미야기 교통은 타이하쿠구・이즈미구 중심으로 분담이 이루어져 과거와 같은 치열한 경쟁은 없어지고 있다. 한편, 센다이 시 지하철 도자이선 개통과 도시 계획 도로 정비로 야기야마 지구에서는 승객 쟁탈전이 발생하고 있다. 이전에는 운행 시간 조정이 제대로 이루어지지 않아 몇 분 차이로 같은 노선을 시 버스와 미야기 교통 버스가 운행하여 어느 한쪽에 승객이 쏠리는 현상도 발생했다. 2023년 4월부터 센다이역 앞 - (령옥교 경유) - 야기야마 동물원역 사이에 "야기야마 라인"이라는 애칭을 붙여, 평일 낮 시간대(9시대 - 15시대)에 센다이 시영 버스와 미야기 교통의 시간을 조정하여 패턴 다이어그램으로 만드는 등의 노력이 시작되었다.[4]

2006년부터 버스 로케이션 시스템이 도입되었다. 또한 같은 해부터 늘어나는 누적 적자를 해소하기 위해 경영 개선의 일환으로, 민영 버스 사업자에 대한 운행 위탁도 시작하고 있다.

2006년 4월부터 시라사와 출장소를 JR 버스 도호쿠에 운행 위탁한 것을 시작으로, 2008년 4월부터 오카다 출장소를 미야기 교통에, 2009년 4월부터 시치키타 출장소를 JR 버스 도호쿠에 운행 위탁했다(모두 계약 기간은 5년).

2010년 4월부터 히가시센다이 영업소의 일부를 분할하여 신설한 신데라 출장소를 미야기 교통에 운행 위탁하고, 다음 2011년 6월부터 히가시센다이 영업소 본소도 미야기 교통에 운행 위탁했다.

2015년 12월 6일 도자이선 개통과 동시에 시영 버스와 미야기 교통에서도 IC 카드 승차권 "icsca(이쿠스카)"를 도입했다.

지하철 도자이선 개통에 따라, 같은 날부터 카스미노메 영업소 본소를 미야기 교통에 전면 위탁했다.

2. 4. 지하철 도자이선 개통 이후

2015년 12월 6일, 센다이 시 지하철 도자이선이 개통되었다. 같은 날부터 "도자이선 결절 구간 100엔 균일 운임" 제도가 도입되어, 야기야마 동물원 역, 야쿠시도 역, 아라이 역 3개 역 주변 반경 1.5km권에서 100엔 균일 운임이 도입되기 시작했다.[2]

도자이선 개통과 동시에 시영 버스와 미야기 교통에서도 IC 카드 승차권 "icsca(이쿠스카)"를 도입했다. (지하철 난보쿠선은 전년에 선행 도입)[2]

지하철 도자이선 개통에 따라, 같은 날부터 카스미노메 영업소 본소를 미야기 교통에 전면 위탁했다. 그 전까지 위탁이 완료된 거점에 차량을 전적하는 방식으로 순차적으로 위탁을 진행했다. 전면 위탁까지의 기간(2013년 4월 1일~2015년 12월 5일)에는 카스미노메 영업소 내에 "카스미노메 분소"를 개설하여 전적 수용처이자 미야기 교통의 수탁 사업소로 기능하게 했다. 이로 인해 법률의 제한을 최대한 활용하여 전체 차량의 절반 정도를 민간 위탁으로 운행하는 형태가 되었다.[2]

그러나 지하철 도자이선 개통에 따른 노선 재편으로, 핵심 노선이었던 도호쿠 대학, 미야기 교육대학 통학 노선이 대폭 축소되었고, 학도 센다이 프리패스 중 시영 버스 이용 가능 권종을 구매하는 학생이 감소했다. 또한, 도자이선 개통으로 100엔 균일 운임 구간을 설정한 점 등으로 인해, 센다이 시영 버스의 수입은 도자이선 개통 전보다 대폭 악화되었다. 이는 적자 확대의 한 원인으로 꼽힌다.[2]

3. 운임 및 승차권

센다이 시에서 운영하는 센다이 시영 버스는 다양한 운임 및 승차권 제도를 운영해 왔다. 1994년 9월 14일에는 선불 카드 시스템을 공용 개시하여 지하철, 미야기 교통과 완전 공통화하였다. 2015년 12월 6일, 지하철 도자이선 개업에 따라 IC 카드 승차권 icsca가 도입되었다.[11] 2018년 10월 1일에는 시 버스 운임이 일부 개정되었고,[12] 2019년 10월 1일에는 소비세율 인상으로 시 버스와 지하철 운임이 개정되었다.[13]

3. 1. 운임

센다이 시영 버스의 운임은 매 킬로미터마다 책정되며, 처음 탈 때의 운임은 타는 지점에 따라 다르다. 미야기 교통도 시내 노선은 센다이 시 교통국의 운임 체계를 따른다.

  • 도심 특정 구간 (100엔 팩): 100JPY
  • 예전 170엔 구간이다. 미나미쵸도오리를 남쪽 끝, 니시코엔도오리를 서쪽 끝, 키타이치반쵸도오리를 북쪽 끝, 에키마에도오리를 동쪽 끝으로 한다. 도심 근교 구간에 진입하면 180JPY이 된다. (센다이 서(西)도로 직통노선을 제외한다.)
  • 도심 근교 구간: 170JPY
  • 100엔 팩 구역 밖을 도넛 형으로 묶은 구간이다. 이 구간의 첫 승차 운임은 센다이 시영 버스에서 가장 비싸지만, 같은 구간 내에서는 190JPY을 상한으로 하기에, 실제 주행 거리에 비해 운임이 싸게 설정되어 있다.
  • 교외 구간: 150JPY
  • 도심 구간을 제외한 모든 지역을 대상으로 하는 구간이다. 센다이역 앞에서 승차해 이 구간에 들어서면, 대부분의 경우 구간 첫 정류장에서 220JPY~250JPY이 든다. 한 계단에서 50JPY~70JPY 정도 올라가는 경우가 있고, 도심 구간에 비하면 운임 상승 속도가 빠르다. 센다이역 앞에서 가장 비싼 운임은 1110JPY으로, 같은 시 구역 내를 운행하는 노선 버스 중에서는 일본에서도 손꼽힐 정도로 높은 운임이다.

3. 2. 승차권

센다이 시에서 운영하는 센다이 시영 버스는 다양한 승차권 제도를 운영해 왔다. 1964년에는 시내 균일 운임을 20엔으로 인상했다.[9] 1994년 9월 14일에는 버스에서 선불 카드 시스템을 공용 개시하여 지하철, 미야기 교통과 완전 공통화하였다.

2015년 12월 5일까지는 다음과 같은 선불식 승차 카드를 판매했다. 이 카드들은 지하철에서도 이용 가능했으며, 모두 미야기 교통의 노선 버스와 공통으로 사용할 수 있었다.

  • 버스 카드
  • 스킵 카드
  • 조이 카드


미야기 교통에서 판매하던 메르시 카드도 지하철을 제외하고 상호 이용이 가능했다. icsca 도입 후에도 사용 가능했지만, 2016년 10월 31일 취급이 종료되었고, 이후 5년간 환불 처리가 진행되었다(무수수료 환불은 같은 해 10월 1일에 시작).[20]

미야기 교통과 공동으로 버스와 지하철 난보쿠선 간의 환승 제도도 운영했다.[21] 스킵 카드를 사용하여 지정된 정류장에서 하차하고 환승역에서 지하철을 승차하거나, 그 반대의 경우 버스와 지하철 합산 운임에서 40엔이 할인되었다. 환승 지정역은 이즈미추오역, 야오토메역, 아사히가오카역, 기타센다이역, 나가마치역, 나가마치미나미역이었으며, 각 역에 접속하는 버스 정류장이 지정 정류장이었다.

스킵 카드 사용시 환승 대상 교통 기관에서 자동으로 환승 할인이 적용되었다. 현금 이용시, 역 발매기나 버스 차내에서 환승 승차권을 구입했다. 역에서 구입하는 환승 승차권에는 150엔 상당의 버스 운임이 포함, 초과 시 부족분을 지불했다. 버스 차내 구입 환승 승차권은 지하철 1구간 또는 2구간 운임이 포함, 초과 시 정산기에서 부족분을 지불했다.

현재는 이 환승 제도가 전면 폐지되었고,[22] icsca로 60분 이내에 버스와 지하철을 환승하는 경우에 한해 일반적인 icsca 포인트와는 별도로 30포인트가 부여된다. 이 제도에서는 환승 지정역 및 정류장의 제한이 없으므로, 고토다이 공원역에서 하차 후 60분 이내에 센다이역 앞 정류장에서 버스를 승차하는 경우에도 30포인트가 부여된다.

2015년 12월 6일, 지하철 도자이선 개업에 따라 IC 카드 승차권 icsca가 도입되었다.[11] 2018년 10월 1일에는 시 버스 운임이 일부 개정되었고,[12] 2019년 10월 1일에는 소비세율 인상으로 시 버스와 지하철 운임이 개정되었다.[13]

3. 3. IC 카드

1994년 9월 14일, 센다이 시영 버스는 선불 카드 시스템을 공용 개시하였다. 이는 지하철, 미야기 교통과의 완전 공통화였다.[14]

2015년 12월 6일, 지하철 도자이선 개업에 따라 IC 카드 승차권 「icsca (이쿠스카)」를 도입하였다.[11]

다음은 과거에 취급했던 선불식 승차 카드이다(2015년 12월 5일 판매 종료). 버스 카드를 제외하고 지하철에서도 이용할 수 있었으며, 모두 미야기 교통의 노선 버스와 공통 이용이 가능했다.

  • 버스 카드
  • 스킵 카드
  • 조이 카드


미야기 교통에서 판매하던 메르시 카드도 지하철을 제외하고 상호 이용이 가능했다. icsca 도입 후에도 사용이 가능했지만, 2016년 10월 31일 취급을 종료했으며, 그 후 5년간 환불 처리를 했다(무수수료 환불은 같은 해 10월 1일에 시작).[20]

또한, 센다이 시영 버스는 미야기 교통과 공동으로 버스와 지하철 난보쿠선의 환승 제도를 실시했다.[21] 이는 스킵 카드를 사용하여 지정된 정류장에서 하차하고, 환승역에서 지하철을 승차할 경우(그 반대도 마찬가지) 버스와 지하철의 합산 운임에서 40엔이 할인되는 제도였다. 환승 지정역은 이즈미추오역, 야오토메역, 아사히가오카역, 기타센다이역, 나가마치역, 나가마치미나미역 각 역이었으며, 그 역에 접속하는 버스 정류장이 지정된 정류장으로 지정되었다.

환승 할인은 성인이 스킵 카드로 승차하는 경우, 환승 대상 교통 기관에서 자동으로 환승 할인이 적용되었다.

현금으로 취급하는 경우, 역의 발매기 또는 버스 차내에서 환승 승차권을 구입했다. 역에서 구입할 수 있는 환승 승차권에는 150엔 상당의 버스 운임이 포함되어 있으며, 초과했을 경우에는 부족분을 지불했다. 또한, 버스 차내에서 구입할 수 있는 환승 승차권은 지하철 1구간 또는 2구간의 운임이 포함되어 있으며, 마찬가지로 초과했을 경우에는 부족분을 정산기에서 지불하는 방식이었다.

현재는 상기 환승 제도는 전면 폐지되었으며,[22] icsca로 60분 이내에 버스와 지하철(그 반대도 가능)을 환승하는 경우에 한해, 일반적인 icsca 포인트와는 별도로 30포인트가 부여되는 형태로 변경되었다. 또한, 이 제도에서는 환승 지정역·환승 지정 정류장의 제한이 없으므로, 고토다이 공원역에서 하차한 후, 60분 이내에 센다이역 앞 정류장에서 버스를 승차하는 경우에도 30포인트가 부여된다.

4. 노선

센다이 시영 버스는 복수의 계통을 방면별로 정리하여 '노선'이라고 부른다. 각 노선에 포함되는 계통의 상세 정보는 센다이시 교통국 각 영업소·출장소의 기사를 참조하면 된다. 노선명은 [https://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/keiei/pdf/01rosenbetueigyousyuusi.pdf 레이와 원년도 시 버스 노선별 영업 계수표(영업 계수순)] (센다이시 교통국, 2021년 7월 25일 참조)에서 확인할 수 있다.

도호쿠 대학은 시내에 5개의 캠퍼스를 가지고 있으며, 각 학부 등을 분산 배치하고 있다. 따라서 시내 버스 정류장도 "도호쿠 대학 앞"이라고 하지 않고, 학부, 학과, 연구소명을 그대로 사용하는 경우가 많다(예: 농학부 앞). 대학 본부가 있는 가타히라 캠퍼스나 센다이 캠퍼스 근처 정류장에는 "도호쿠대"라는 문자가 붙어 있다("도호쿠대 정문 앞", "도호쿠대 센다이 캠퍼스・하기홀 앞").

4. 1. 주요 터미널

키마치도리 주차장(교통국 도호쿠 대학 병원 앞)은 1976년 4월 센다이시 아오바구 하세쿠라정 3-45에 개설되었다. 교통국 청사 서쪽에 있으며, 시전 기타니반초 차고였던 곳으로, 시전 폐지 후 차고가 되었다. "교통국 도호쿠 대학 병원 앞" 발착 계통이 출입고한다.

신데라 주차장은 센다이시 와카바야시구 신데라 1초메 1-30에 위치하며, 자세한 내용은 신데라 출장소 항목을 참조한다.

미야기 구장 주차장은 관광 버스 주차장의 한 구역에 있으며, 주로 프로 야구 개최 시 셔틀 버스 운행 시 사용된다. 신데라 주차장의 출장소화로 인해, 다른 사업자는 이곳에 입고하게 되었다. 노선 버스에서는 미야기 교통, 아이코 관광 버스, 고속 버스에서는 미야기 교통, 미야코 버스 및 동일본 급행, 후쿠시마 교통, 야마코 버스, 이와테 급행 버스, 이와테현 교통이 입고한다.

기타 주요 터미널은 다음과 같다.

4. 2. 계통 번호

센다이 시영 버스에서는 복수의 계통을 방면별로 정리한 것을 "노선"이라고 칭한다. 각 노선에 포함되는 계통의 상세 정보는 센다이시 교통국 각 영업소·출장소의 기사를 참조하면 된다.

노선명에 관해서는 [https://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/keiei/pdf/01rosenbetueigyousyuusi.pdf 레이와 원년도 시 버스 노선별 영업 계수표(영업 계수순)] (센다이시 교통국, 2021년 7월 25일 참조)를 참조하면 된다.

계통 번호 도입 초기에는 하행선이 센다이역 앞 승강장 번호와 곁가지 번호(경유 종별), 상행선이 행선지 기호와 경유지 번호였다. 센다이역 앞에 진입하지 않는 계통에는 경유지와 행선지가 바뀌거나 계통 번호가 부여되지 않았다. 지하철 개통 후 재편으로 동서남북의 머리글자 (N/E/W/S)에 숫자 (10-1)를 넣는 형식으로 변경되었으나, 보급되지 않았다.

2006년 (헤세이 18년) 4월부터 전 노선의 계통 번호를 재편하여, 상하 공통 2~3자리 번호(원칙적으로 센다이역을 발착 통과하는 계통은 3자리, 지하철·JR역을 발착하는 계통은 2자리)로 변경[23], 차외·차내 방송에서도 행선지와 동시에 계통 번호를 안내하게 되었다.

  • 원칙적으로 계통 번호 3자리는 센다이역 앞 버스 정류장을 발착 또는 정차하는 계통, 2자리는 지하철·JR역을 발착하는 계통이다.
  • 동일 노선을 운행하지만 종점이 여러 개인 경우에는 번호 앞에 기호를 붙인다.
  • 계통 번호의 마지막 자리가 "8"인 계통은 급행 버스 또는 계절 운행 노선인 경우가 많다.
  • 계통 번호의 마지막 자리가 "9"인 계통은 순환 버스인 경우가 많다.


계통 번호는 기타로쿠반초·다이하라 방면의 노선을 기준으로, 대략 시계 방향으로 할당하고 있다.

계통 번호 앞에 붙는 알파벳 기호는 다음과 같다.

  • 시내 중심부를 향하는 상행선: 종점에 따라 다음 기호가 붙는다.
  • * 「S」: 센다이역 앞 행
  • * 「J」: 조젠지 거리 시청 경유 교통국 도호쿠 대학 병원 행
  • * 「C」: 조젠지 거리 시청 행 (2021년 현재 사용 없음)
  • * 「K」: 현청 시청 경유 교통국 도호쿠 대학 병원 행
  • * 「P」: 현청 시청 행 (2021년 현재 사용 없음)
  • 동일 노선을 운행, 종점이 여러 개인 경우: 시 버스 영업소·출장소 또는 지하철역 등을 종점으로 하는 계통에 다음 기호가 붙는다.
  • * 「X」: 각 영업소·차고 행
  • * 「Y」: 야오토메역 행
  • * 「A」: 아사히가오카역 행
  • * 「N」: 나가마치미나미역 행
  • * 「D」: 다이하라역 행
  • * 「H」: 하라노마치역·미야기노구청 행 (2013년 추가)
  • * 「B」: 시립 병원 행
  • * 「Z」: 야기야마 동물원역 행
  • * 「M」: 야쿠시도역 행
  • * 「R」: 아라이역 행
  • * 「T」: 리쿠젠타카사고역 행


2013년 (헤세이 25년)부터 리쿠젠하라노마치역·미야기노구청 앞으로 연장 운행되는 계통에 대해 H를 붙이는 계통이 새로 추가되었다. 그 후에도 시립 병원 연장 계통에 B, 아라이역 연장 단축 계통에 R, 리쿠젠타카사고역 연장 단축 계통에 T, 야기야마 동물원역 연장 단축 계통에 Z, 야쿠시도역 연장 단축 계통에 M이 붙어 있다.

왕복 모두 각 역 앞 경유·종점 계통이 아닌 경우 등에는, 왕복 모두 기호가 붙지 않는 경우도 있다. (예외: 840계통 중 시라사와 차고에서 사쿠나미 온천 모토유만 운행하는 경우, 왕복 모두 840계통이며 사쿠나미 온천 모토유 발 쪽에 X가 붙지 않는다. 통상적으로 시라사와 차고 경유로 센다이역으로 가는 노선이 S840이며, 센다이역 시발로 시라사와 차고 이후 종착하는 편이 X840이다.)

4. 3. 기타 노선


  • '''미야기 구장선'''


센다이역 동쪽 출구 - 라쿠텐 모바일 파크 미야기 앞




도호쿠 라쿠텐 골든이글스 1군 공식 경기가 라쿠텐 모바일 파크 미야기에서 개최되는 날에 운행한다.

5. 차량

1998년 (헤이세이 10년)까지 매년 4개 제조사의 차량을 도입하여 각 영업소에 배분했다. 당시 제조사와 배치 영업소의 조합은 대략 다음과 같다.[24]

제조사배치 영업소
이스즈나가마치, 카스미노메, 센다이
미쓰비시 후소센다이, 미사와, 시치키타
히노미나미센다이, 카스미노메, 히가시센다이, 시치키타
닛산 디젤미나미센다이, 나가마치, 히가시센다이, 미사와



1999년 (헤이세이 11년)부터 입찰 제도가 도입되어 연도별로 도입 제조사가 결정되면서, 이전에는 없었던 영업소와 제조사의 조합이 나타나게 되었다. 2008년 이후에는 대형차는 제이 버스 (이스즈・히노)제 차량의 도입이 많아지고 있다. 2019년에 12년 만에 미쓰비시 후소의 대형차가 도입되었고, 2021년에도 도입되었다.

과거에는 후지 중공업제 차체를 채용했으며, 1983년과 1984년의 5E 보디에서는 리어 윈도우의 상하 길이가 짧은 타입이 도입되었다.

고속차・전세차는 과거에 존재했지만, 정기 관광 버스・전세 버스가 2001년에 사업 휴지, 에어포트・리무진 버스가 2007년에 폐지되어 사업 철수로 인해 현재는 전 차량이 폐차되었다. 일부 차량은 타 사업자에서 사용되고 있으나, 노후화로 인해 폐차가 진행되고 있다.

차량 사용 연수는 1989년 (헤이세이 원년)제까지의 대형차는 15년 전후로 비교적 빨리 폐차했으나, 1990년제 이후의 차량은 20년 이상 사용하게 되었다. 최대 25년 정도 사용된 차량도 있다.

배리어 프리와 저상화를 위해, 1983년 (쇼와 58년)까지 전 차량에서 표준상차를 도입했으나, 1984년 (쇼와 59년)부터 그린 버스용 일부 차량에서 투스텝 저상차를 도입하기 시작했다. 이후 평탄한 지형의 노선을 담당하는 일부 영업소를 중심으로 저상차, 그 외는 표준상차가 도입되었으며, 1995년 (헤이세이 7년) 도입 차량부터는 전 차량이 저상차가 되었다. 대형 리프트 버스는 1992년 (헤이세이 4년)과 1994년 (헤이세이 6년)에 각각 2대씩 도입되었다. 1998년 (헤이세이 10년)부터 원스텝 버스와 논스텝 버스가 모두 도입되기 시작했으며, 2007년 (헤이세이 19년) 도입 차량부터는 원칙적으로 전 차량이 논스텝 버스가 되었다. 2025년도까지 전 차량(루프루 제외)을 논스텝 버스화할 계획이다.

저공해차는 1992년 (헤이세이 4년)에 도호쿠 지방에서는 처음으로 히노・블루리본 HIMR이 1대 도입되었다 (폐차). 이후 한동안 하이브리드차의 도입은 없었다. 2006년 (헤이세이 18년)에 히노・블루리본 시티 하이브리드가 도입되었고, 2007년 (헤이세이 19년)과 2008년 (헤이세이 20년)에도 증비되었다. CNG 버스는 2000년 (헤이세이 12년)부터 2007년 (헤이세이 19년)까지 도입되었으며, 히노를 제외한 3개 제조사의 차량이 히가시센다이・카스미노메에 배치되었다. 탱크의 사용 기한으로 인해 폐차가 진행되어, 2022년 봄에 마지막 1대가 은퇴했다.

차량 장비로는, 1986년 (쇼와 61년)부터 전 차량 에어 서스펜션으로 도입되었다. 1989년 (헤이세이 원년)부터 중형차의 일부에서 토크 컨버터 AT 차량이 도입되었다. 2015년에 이스즈 엘가 앨리슨제 AT차 6대를 도입, 2016년에는 이스즈 엘가의 AMT 차량이 23대 도입되었으며, 2017년부터는 대형차는 전 차량 앨리슨제 AT차를 도입하고 있다.

혼잡 시에 잡을 곳을 확보하기 위해, 일부 차량에서 4열 매달린 손잡이가 채용되었다. 또한, 전후 방향의 흔들림을 억제하기 위해 하나의 링에 2개의 벨트를 사용한 V형 매달린 손잡이를 채용하고 있다.

방향 지시기는 현재 모두 오렌지색 LED식 표시기로 변경되었다. 2021년부터 2025년에 걸쳐 순차적으로 흰색 LED식 표시기로 갱신될 예정이다.

2010년 이후에 도입된 신차는 도어 부저에서 도어 차임으로 변경되었다.

2006년(헤이세이 18년) 센다이 넘버 도입 이후, 등록 번호의 앞 2자리는 도입 '''연도'''(서기)의 뒤 2자리 - 1에 맞춘 희망 넘버를 채용하고 있다(예: 2024년도 도입 → 23〇〇). 루프루 센다이에 대해서는, 먼저 도입된 4대(114~116, 920)가 센다이 넘버로 변경되었고, 이후 증비된 차량은 도입 순서대로 113·112·111의 번호가 부여되었다. 그 외의 버스에 대해서는, 센다이 넘버의 홍보 래핑 버스가 된 가와우치 영업소 소속의 1대가 "센다이 230아 10-00"으로 변경된 것을 제외하고는, 원칙적으로 모두 종래의 넘버 그대로 운용되었다. 그러나, 2012년 말경부터 1996년~2006년 도입 차량이 센다이 넘버로 재등록(종전과 같은 번호를 재부번)되었고, 2013년 전반부터 1993년~1995년 도입 차량도 센다이 넘버로 재등록되었다.

2015년12월 6일 센다이 시 지하철 동서선 개업에 맞춰, 센다이 넘버로 변경하지 않았던 모든 차량이 폐차되었기 때문에, 같은 날 이후 센다이 시 교통국의 버스는 모두 센다이 넘버 차량이다.

오사카 시영 버스에서 양도받은 중고차


센다이 시영 버스에서는 오랫동안 중고차를 원칙적으로 도입하지 않았으나, 2011년 (헤이세이 23년) 8월 동일본 대지진 지원으로 오사카 시영 버스에서 대형 논스텝 버스(이스즈 큐빅, 1999년식) 2대를 양도받았다[24]. 각종 개조를 거쳐, 2012년 (헤이세이 24년) 4월경부터 신데라 출장소에 배치되어 운행에 들어갔다.

2012년 (헤이세이 24년) 초, 기존 차량의 내구 연한(상각 완료 연수) 연장과 중고 차량 도입 방침이 제시된 이후 지속적으로 중고차 도입이 이루어지고 있다.

2021년 (레이와 3년) 현재, 요코하마 시영 버스·도영 버스에서 사용되던 대형 논스텝 버스(4개 제조사)가 지속적으로 도입되고 있다. 등록 번호는 상위 2자리를 신제작 연도에 맞춘 희망 번호가 부여되어 있다. 또한, 요코하마 시영 버스에서는 2021년 1월 이후, 난코다이 커뮤니티 버스용 소형 논스텝 버스(히노 폰초 2세대)가 4대 양도되어, 시치키타 영업소에 배속되었다.

센다이 시의 상징인 숲의 도시를 상징하는 녹색을 기조로 하고, 청색의 스트라이프가 그려져 있다. 이는 "블루 리본 컬러"라고 불리는 히노 · 블루 리본의 샘플 컬러를 어레인지한 것이라는 설이 있으며, 비슷한 도색을 채용하는 사업자로는 국제흥업과 그 계열(이와테현 교통, 야마나시 교통 등)의 관광차, 도카치 버스, 하치노헤시 교통부 (창틀 아래 부분), 소쿠루 교통 (구 도색), 도야마 지방 철도 (구 도색), 이바라키 관광 자동차 (폐업) 등이 있다. 최근에는 증수 목적을 위해 전면 광고 랩핑 버스가 늘고 있다.

차체의 띠 색상은 과거에는 적색, 청색, 백색, 주황, 녹색이 있었으며, 시내 계통, 교외 계통, 투 맨 카, 원맨 카, 그린 버스(시전 대체) 등을 구별했지만, 1985년 (쇼와 60년)에 그린 버스를 제외하고 청색 띠로 통일되었다. 띠 색상의 의미는 다음과 같다.

  • 청색: 앞쪽 좌석 버스 (이전부터 있었지만, 1985년 (쇼와 60년)부터 그린 버스를 제외한 전차량)
  • 백색: 삼방 좌석 버스, 투 맨 (- 1976년 (쇼와 51년)경)
  • 적색: 중간 승차 앞 하차, 운임 후불, 교외선 (대 키로 제) 원맨. 1973년 (쇼와 48년)부터 그린 버스를 제외한 모든 원맨 (1970년 (쇼와 45년) - 1985년 (쇼와 60년)).
  • 주황: 앞 승차 중간 (후) 하차, 운임 선불, 시내선 (균일 요금제) 원맨 (1965년 (쇼와 40년) - 1973년 (쇼와 48년))
  • 녹색: 그린 버스, 중간 (후) 승차 앞 하차, 운임 후불, 균일 요금제 원맨. 정리권 발행기, 운임 표시기 없음.


대형 투스텝 저상 버스
히노・블루리본（U-HU2MMAA）


대형 원스텝 버스
이스즈・큐빅（KC-LV280N개）토부면 사양


대형 CNG 원스텝 버스
닛산 디젤・UA（KL-UA452MAN개）


대형 논스텝 버스
닛산 디젤・스페이스런너RA（PKG-RA274KAN）


중형 논스텝 버스
히노・레인보우II（SDG-KR290J1）토르크 컨버터 AT차


대형 논스텝 버스
이스즈・엘가（QPG-LV234L3）


대형 논스텝 버스 이스즈・엘가（2PG-LV290N3）

6. 경영 상황

2011년 12월 13일, 2014년을 목표로 지하철 난보쿠 선과 시영 버스에 IC 승차권 도입이 발표되었다. 이후 2014년에는 지하철 난보쿠 선에만 도입되었고, 시영 버스와 미야기 교통은 2015년 지하철 도자이 선 개통과 동시에 도입하는 것으로 변경되었다. 명칭은 익스카이다.

시영 버스와 미야기 교통에서는 지하철 도자이 선 개통일인 2015년 12월 6일부터 익스카 사용이 시작되었다. 2016년 3월 26일부터는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 Suica와 센다이권에서 상호 이용이 가능해졌다.[11]

센다이 시영 버스 경영 수지 (천 엔)[26]
연도영업 수익영업 수지당해 연도 순손익
2014년도746335.8만엔▲ 302796.8만엔▲ 44922.1만엔
2015년도699118만엔▲ 326586.3만엔▲ 50198.4만엔
2016년도657651.4만엔▲ 401591.2만엔▲ 86039.9만엔
2017년도671071.7만엔▲ 362226.5만엔▲ 40161.2만엔
2018년도672313.4만엔▲ 331128.1만엔▲ 11732.5만엔
2019년도668371.4만엔▲ 315422만엔▲ 51500.2만엔



승차 인원은 1980년 1억 1천만 명을 정점으로 계속 감소하여, 2019년에는 3,700만 명 대를 전후하고 있다.[26] 연도 순손익은 2007년 이후 적자가 계속되어, 2019년 최근에는 연간 30억엔 정도의 적자였다.[26]

노선별로는 모든 노선이 영업 계수 100을 초과하며, 2022년도에 전 노선의 평균 계수는 169였다.[27]

7. 사건 및 사고


  • 1972년 5월 17일 - 히가시센다이 영업소에서 출발하여 도호쿠 대학 농학부 앞에 이르렀을 때, 대학병원 방면 순환 노선 버스 좌석 밑에 설치된 폭발물이 폭발하는 사건이 발생했다. 이 사고로 승객 33명이 중경상을 입었다.[28]
  • 2019년 (헤이세이 31년/레이와 원년)
  • * 1월 18일 - 나가마치 영업소 소속 직원이 2018년에 일으킨 사건으로 인해 2019년 1월 18일자로 해고 처분되었다.[29]
  • * 8월 1일 - 미사와 영업소 소속 직원이 같은 해 5월 야간에 음주 후 사적으로 승용차를 운전하다가 음주운전으로 검거되어 정직 6개월 처분을 받았다.[30]
  • 2020년 (레이와 2년)
  • * 7월 1일 - 같은 해 5월 당시, 센다이 영업소 근무 중인 직원이 무면허 미성년자 2명에게 운임을 받지 않고 승차시켰다. 또한, 시영 버스 회차장에서 여러 차례 "운전 지도"를 명목으로 버스를 운전하게 했다. 이 직원은 영업소의 사실 조사에서 허위 진술을 하고, 직장에 적절한 보고를 하지 않는 등 복수의 복무 위반 행위를 하여 7월 1일자로 징계면직 처분을 받았다. 해당 직원의 상사는 엄중 주의 처분을 받았다.[31] 해당 직원은 "운전하게 해달라고 부탁해서 거절할 수 없었다"고 진술했다.[32][33]

참조

[1] 웹사이트 仙台市交通局 事業概要 https://www.kotsu.ci[...] 仙台市交通局 2022-08-21
[2] 서적 バスジャパン ニューハンドブックス 29 宮城交通 BJエディターズ / 星雲社 1999-12-01
[3] 문서 『仙台市交通事業五〇年史』p.622
[4] 웹사이트 【八木山ライン】バス停での待ち時間が短縮されます！ https://www.city.sen[...] 仙台市 2023-03-18
[5] 간행물 日本三景・松島の観光振興と旅館経営者 : -大宮司雅之輔による観光鉄道への関与を中心として- http://id.nii.ac.jp/[...] 跡見学園女子大学 2010-03
[6] 문서 『仙台市史』（第32回配本）「年表・索引〈年表〉」（仙台市・平成27年1月31日発行）117頁「昭和26年(1951)」より。
[7] 문서 『仙台市史 通史編8 現代 1』（仙台市・2011年5月31日発行）「第四章 市営事業・第一節 交通・三 市電・市バスの合理化」176頁「公営企業としての市営事業」から参照。
[8] 서적 日本災害史事典 1868-2009 日外アソシエーツ
[9] 문서 『仙台市史 通史編8 現代 1』（仙台市・2011年5月31日発行）「第四章 市営事業・第一節 交通・三 市電・市バスの合理化」177頁「交通対策と交通事業再建五ケ年計画」から参照。
[10] 웹사이트 地下鉄東西線開業（平成27年12月6日）にあわせてダイヤ改正を行います http://www.kotsu.cit[...] 仙台市交通局 2015-11-06
[11] PDF ICカード乗車券icsca（イクスカ）について http://www.kotsu.cit[...] 仙台市交通局 2014-05-21
[12] 웹사이트 平成30年10月1日に市バス運賃を一部改定しました https://www.kotsu.ci[...] 仙台市交通局 2019-02-24
[13] 웹사이트 令和元年１０月１日から市バス・地下鉄の運賃を改定します https://www.kotsu.ci[...] 2020-12-24
[14] 뉴스 仙台市バスの動物ステッカー、これ何? 消えた2匹の行方は… https://www.kahoku.c[...] 2020-11-07
[15] 문서 実質的な移転は2012年（平成24年）4月から。
[16] 웹사이트 運賃・定期券 https://www.kotsu.ci[...] 2020-12-24
[17] 웹사이트 仙台市 新たな運賃制度について http://www.city.send[...]
[18] 웹사이트 仙台市 120円パッ区 http://www.city.send[...]
[19] 웹사이트 学都仙台 市バス（+地下鉄）フリーパス」販売中! http://www.kotsu.cit[...] 仙台市交通局
[20] 웹사이트 磁気カード乗車券等の利用終了に伴う払戻し 仙台市交通局 https://www.kotsu.ci[...]
[21] 웹사이트 仙台市交通局 バス・地下鉄 乗り継ぎ割引 http://www.kotsu.cit[...]
[22] 웹사이트 地下鉄東西線開業に合わせて新たな運賃制度を導入します http://www.kotsu.cit[...] 仙台市交通局 2014-01-27
[23] 웹사이트 系統番号のご案内（仙台市交通局） http://www.kotsu.cit[...]
[24] 웹사이트 大阪市交通局から市営バス2台が譲渡されます http://www.kotsu.cit[...] 仙台市交通局 2011-08-08
[25] 뉴스 仙台市交通局　中古車を購入へ　コスト削減で復興に http://mainichi.jp/a[...] 2012-01-19
[26] 보도자료 仙台市交通事業経営計画 2021-2030 https://www.kotsu.ci[...] 2022-03
[27] 보도자료 令和4年度路線別営業収支・営業係数 https://www.kotsu.ci[...] 2023-10-13
[28] 뉴스 走る市バスで爆発 乗客33人が重軽傷 1972-05-18
[29] PDF 交通局職員の処分について（記者発表資料 https://www.kotsu.ci[...] 仙台市交通局 2019-01-18
[30] PDF 交通局職員の懲戒処分について（記者発表資料） https://www.kotsu.ci[...] 仙台市交通局 2019-08-01
[31] PDF 交通局職員の懲戒処分について（記者発表資料） https://www.kotsu.ci[...] 仙台市交通局 2020-07-01
[32] 뉴스 未成年の乗客に仙台市バス運転させる https://www.kahoku.c[...] 2020-07-01
[33] 뉴스 乗客にバス運転させる 仙台市営運転手が空き地で https://www.sankei.c[...] 2020-06-30


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